跨太平洋航线运价上涨，美西航运费用突破9000美元！9月前运费难下降
中美贸易复苏，中国发往美国的海上集装箱增加了46.5%，增加到98万7834个，占亚洲运输量的约6成。海洋运输的持续需求和由此引起的延迟和集装箱不足，本周所有主要贸易路线的即期价格再次达到最高。
美国和西方三大港口的拥堵越来越严重，四月是洛杉矶港114年中最忙的一个月，值得注意的是，四月份的进出口比率几乎是4.3:1，这在洛杉矶是前所未有的。他补充说，对空箱的争夺仍在继续，4月份有超过342,000个空箱单位重新安置回亚洲。
现在的洛杉矶，港口船数突破100，达到125条。赫伯罗特宣布跳港奥克兰。世界主要航线特别是美线和欧线还很难找到箱子，一个舱子很难找到！频繁爆炸，运费飙升！
美线集装箱货量增长46.5%！创历史新高。
今年4月，亚洲发往美国的海上集装箱运输量比去年同期增加了32.1%，增加到165万6443个；运输量连续10个月增加，创下往年4月单月历史新高。
据洛杉矶港口signal平台13日的最新数据显示，近三周的数量预计仍在上升。
按地区来看，中国发往美国的海上集装箱比去年增加了46.5%，增加到98万7834个，占亚洲运输量的约6成越南增加了35.5%，泰国增加了13.9%，日本也增加了8.5%，印度增加了76.4%，在10个主要国家和地区增加率最高。
值得注意的是，作为中国第三大贸易伙伴，今年美国和中国的贸易增长率明显高于其他贸易伙伴。到2021年，中美贸易总额为1.44万亿元，增长50.3%。在这些因素中，中国对美出口1.05万亿元，增长49.3%；从美进口3930.5亿元，增长53.3%。
跨太平洋航线运费飙升，美西超过9000美元。
当去年美东线运价突破5000美元时，大家都觉得已经是天价了，可现在回头再看...中美贸易目前如此火爆，运往美国的集装箱价格也一路飙升。
从今年4月开始，‘一箱难求’再次困扰着我们。不仅五月份没有预订集装箱，美西航线一个集装箱的索价也是9000美元，比去年年底翻了近一倍。工厂年初收到的订单都在等待发货。一个跨境电商卖家忍不住喊太难了。
截至5月13日，波罗的海运交易所和Freightos发布的全球集装箱货运指数(FreightosBalticDailyIndex)显示，亚洲-美西海岸航线的即期价格为5650美元/FEU。这比本月初上涨了15%，比去年8月和9月上涨了70%。今天的运费是2020年5月中旬的3.2倍，比去年增加了228%。
因为从亚洲到美东海岸通过巴拿马运河的路线很长，Freightos5月13日的即期运费为7435美元/FEU，比去年同期增长了171%。星期二创下了7555美元/FEU的历史高点。加上追加费用，每个FEU支付约10，000美元似乎是亚洲-东海岸货物运输的新常态。
亚欧航线的运费也在飙升。
与欧洲相比，美国的运费上涨幅度显得很小。自EverGiven事故发生以来，亚洲至欧洲的运费已经从原来很高的水平大幅上涨，严重影响了货物数量和集装箱周转。
据Frieghtos报道，5月14日亚洲-北欧运费为8345美元/FEU，比上年同期增长493%，是2020年5月中旬的5.9倍。亚洲-北欧运费在所有主要贸易涨幅度最大。在这些航线中，亚洲-地中海运费为9387美元/FEU，比去年同期增长4.8倍，比去年同期增长377%。据德鲁里估计，目前上海-鹿特丹的运费为8976美元/FEU，比上年同期增长539%，上海-热那亚为8943美元/FEU，比上年同期增长471%。
为什么海运价格上涨这么多？主要原因还是集装箱短缺，船舱紧张。然而，许多货运代理指出，以美森为例，市场上的价格如此昂贵，所有的货运代理都倒卖了。一些货运代理表示，现在很难抢走美国的机舱，甚至有一个黄牛职业。刷一个集装箱的箱号佣金从1000到2000不等。
但是那只是冰山一角。实际上，不仅仅是美线，全球集装箱运费也在疯狂上涨，目前全球8成的航线运费都在飙升！据业内人士分析，今年九月之前，集装箱海运价格难以下降。
美国和西方三大港口的拥堵越来越严重，四月是洛杉矶港114年中最忙的一个月，值得注意的是，四月份的进出口比率几乎是4.3:1，这在洛杉矶是前所未有的。他补充说，对空箱的争夺仍在继续，4月份有超过342,000个空箱单位重新安置回亚洲。
现在的洛杉矶，港口船数突破100，达到125条。赫伯罗特宣布跳港奥克兰。世界主要航线特别是美线和欧线还很难找到箱子，一个舱子很难找到！频繁爆炸，运费飙升！
美线集装箱货量增长46.5%！创历史新高。
今年4月，亚洲发往美国的海上集装箱运输量比去年同期增加了32.1%，增加到165万6443个；运输量连续10个月增加，创下往年4月单月历史新高。
据洛杉矶港口signal平台13日的最新数据显示，近三周的数量预计仍在上升。
按地区来看，中国发往美国的海上集装箱比去年增加了46.5%，增加到98万7834个，占亚洲运输量的约6成越南增加了35.5%，泰国增加了13.9%，日本也增加了8.5%，印度增加了76.4%，在10个主要国家和地区增加率最高。
值得注意的是，作为中国第三大贸易伙伴，今年美国和中国的贸易增长率明显高于其他贸易伙伴。到2021年，中美贸易总额为1.44万亿元，增长50.3%。在这些因素中，中国对美出口1.05万亿元，增长49.3%；从美进口3930.5亿元，增长53.3%。
跨太平洋航线运费飙升，美西超过9000美元。
当去年美东线运价突破5000美元时，大家都觉得已经是天价了，可现在回头再看...中美贸易目前如此火爆，运往美国的集装箱价格也一路飙升。
从今年4月开始，‘一箱难求’再次困扰着我们。不仅五月份没有预订集装箱，美西航线一个集装箱的索价也是9000美元，比去年年底翻了近一倍。工厂年初收到的订单都在等待发货。一个跨境电商卖家忍不住喊太难了。
截至5月13日，波罗的海运交易所和Freightos发布的全球集装箱货运指数(FreightosBalticDailyIndex)显示，亚洲-美西海岸航线的即期价格为5650美元/FEU。这比本月初上涨了15%，比去年8月和9月上涨了70%。今天的运费是2020年5月中旬的3.2倍，比去年增加了228%。
因为从亚洲到美东海岸通过巴拿马运河的路线很长，Freightos5月13日的即期运费为7435美元/FEU，比去年同期增长了171%。星期二创下了7555美元/FEU的历史高点。加上追加费用，每个FEU支付约10，000美元似乎是亚洲-东海岸货物运输的新常态。
亚欧航线的运费也在飙升。
与欧洲相比，美国的运费上涨幅度显得很小。自EverGiven事故发生以来，亚洲至欧洲的运费已经从原来很高的水平大幅上涨，严重影响了货物数量和集装箱周转。
据Frieghtos报道，5月14日亚洲-北欧运费为8345美元/FEU，比上年同期增长493%，是2020年5月中旬的5.9倍。亚洲-北欧运费在所有主要贸易涨幅度最大。在这些航线中，亚洲-地中海运费为9387美元/FEU，比去年同期增长4.8倍，比去年同期增长377%。据德鲁里估计，目前上海-鹿特丹的运费为8976美元/FEU，比上年同期增长539%，上海-热那亚为8943美元/FEU，比上年同期增长471%。
为什么海运价格上涨这么多？主要原因还是集装箱短缺，船舱紧张。然而，许多货运代理指出，以美森为例，市场上的价格如此昂贵，所有的货运代理都倒卖了。一些货运代理表示，现在很难抢走美国的机舱，甚至有一个黄牛职业。刷一个集装箱的箱号佣金从1000到2000不等。
但是那只是冰山一角。实际上，不仅仅是美线，全球集装箱运费也在疯狂上涨，目前全球8成的航线运费都在飙升！据业内人士分析，今年九月之前，集装箱海运价格难以下降。
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