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马士基合资厦门嵩屿码头高调投产

张钰梅 国际商报 2007-09-18 15:04:04   
苏恩深表示，马士基的发展要符合中国经济政策的方向
　　9月6日，厦门嵩屿集装箱码头上，高朋满座。
　　继今年4月全球最大集装箱船“艾玛·马士基”号首次停靠该码头一期工程后，借“九八厦门投资洽谈会”之机而举行的盛大的正式投产运营庆典，又再一次将世人的目光吸引到厦门海沧东南角这1246米的码头岸线上。显然，对于嵩屿这个马士基拥有50%股权的码头项目，A.P.穆勒·马士基集团是青睐有加。
　　作为马士基集团旗下APM码头公司在中国大陆地区13个码头项目之一，厦门嵩屿集装箱码头的确也拥有一些得天独厚的地理条件。它位于进入厦门港两条航道的交叉口处，在厦门所有集装箱码头之中离公海最近，拥有3个深水集装箱船舶专用泊位，预计年吞吐260万标箱。嵩屿码头泊位水深17米，在目前中国地区港口中，它是少数几个具备停靠第六代超大型集装箱船舶能力的码头之一。在班轮干线运输船舶大型化已成趋势的今天，航道水深环境优良的嵩屿集装箱码头，对于马士基而言，不啻为是一项重要资源。
　　在投产庆典之后，本报记者就马士基在中国近期的发展策略，对..P.穆勒·马士基集团大中华区CEO苏恩深先生进行了专访，这位在中国工作十多年的丹麦人向记者表示，马士基的发展策略将符合中国政策及中国经济的方向。
　　对于一家在全球市场发展业务的跨国公司，这一点正是马士基成功的独到之处。
　　记者：在中国沿海各港中，厦门港的集装箱业务目前处于第七的位置，但今天庆典让我们感到马士基对嵩屿码头的重视。近几年中国港口的投资热潮中，马士基参与了多个码头项目的竞争，对于目前在中国大陆投资码头的布局，马士基有什么看法？
　　苏恩深：马士基在中国大陆地区从北到南，投资码头的总数目前达到13个。在这些项目中，马士基所占的股分比例从5%到55%不等，较为分散。但股比不是我们最关注的，我们认为提高码头运营效率才能创造效益，一个合资码头的成功与否需要合作各方把各自的优势带进来。所以在码头投资上，合作伙伴是否可靠是关健。谈到厦门嵩屿集装箱码头，它拥有优良的航道水深环境和完善的码头基础设施，我们为之配备了先进的机械设备。例如，嵩屿集装箱码头在全亚洲范围内，首家引进节能型龙门吊。“艾玛·马士基号”挂靠这里，也证明厦门嵩屿港可以在全球贸易中扮演重要角色，马士基认为它可以成为世界一流的集装箱码头。
　　记者：在中国进行的这些投资，在整个马士基码头业务中居于什么位置？
　　苏恩深：APM码头公司在全球拥有45座集装箱码头，中国大陆地区有13座，在中国台湾高雄还有2个。最近一段时间，APM码头公司在摩洛哥、美国弗吉尼亚港都有新码头投产，我们正在努力建设和扩建港口营运实施、建造新货轮、开发新设备并开辟新航线，以满足客户在全球各地更加快捷地运送货物的需求。在全球码头与中国码头之间，我们的策略是争取实现很好的平衡。
　　记者：马士基在大陆13个码头项目，地域分布上好象有一点北轻南重。对于未来在中国大陆进行港口投资，马士基有什么计划？中国北方的天津大连正在兴建两个保税港，马士基对这两个地区的码头有无兴趣？
　　苏恩深：珠三角的确是马士基投资码头比较集中的地区，其中深圳盐田、大铲湾共4个，广州南沙二期1个，厦门嵩屿1个。同时，我们在上海、青岛，天津、大连也都有投资码头。北方的港口我们也很重视，对于保税港区，我们也认为这个概念很好，值得关注，也有兴趣参与。按照两个保税港区的规划，目前我们有的码头在其范围内，有的不在。
　　对于任何一个船东来说，在那里中转货物要看经济效益。能够缩短挂靠的时间、降低成本的港口最容易吸引中转货。而且我们也要看政府法规对中转货操作的相关规定是否有好处。马士基认为，与日本、韩国、香港、新加坡相比，中国政府对港口大力投资，码头的运作效率高，费用也有一定的吸引力。
　　记者：在2006年，马士基的主业———集装箱业务亏损达到33.7亿丹麦克朗，能否介绍一下目前这一问题解决的情况？对于2007年，马士基有什么样的营收预期？
　　苏恩深：2006年对于我们的确是不好的一年，亏损的原因来自两方面。一是外部的，燃料价格上涨导致成本上升，供需不平衡也影响到运费收入；二是内部原因，并购铁行渣华后我们新的网络服务系统出现了整合问题，导致铁行渣华原来客户流失。但是在经过了几个月的低靡之后，马士基航运终于扭转了局面，公司的服务水平上去了，业务也步入正轨，经营状况正在改善。至于2007年的市场，我们依然保持乐观，集装箱业务预期增长9%，2008年仍可维持这一数字。尤其重要的一点是，集装箱市场增势强劲，中国的对外贸易在其中发挥很大作用，亚欧航线目前处于高峰，印度、南亚次大陆市场也非常好。总体看供需关系趋于平衡。
　　记者：马士基航运在中国外贸运输市场占有很大的份额。有报道称马士基航运对其是否能保持在中国集装箱运输市场的领先地位表示担忧。在快速发展的中国市场，对于庞大的马士基来说，你认为挑战会来自哪里？
　　苏恩深：对我们来说，做最好的比做最大的更重要。因为对于客户而言，并不关注你的市场份额，而是关心是否能提供很好的航运物流服务产品，更多的航线、更准确的运输周期、更高效的物流服务等等。马士基拥有分布在全部世界的码头，有与航运相关的物流业务，可以满足客户对整合服务的需求，应对这些来自客户需求变化的挑战。当然，任何一个航运企业都面临的燃料价格上涨、港口拥堵等问题也会成为马士基的挑战，而且市场的竞争也很激烈。
　　记者：中国市场对于马士基来说很重要，马士基如何确定自己在中国的发展策略？
　　苏恩深：做一个好的企业公民是我们的企业文化。马士基十分关注中国政府对中国经济发展方向的看法，并将在这中间寻找与公司业务和利益的结合点。中国的物流成本占GDP的比重在20%以上，与西方国家相比有很大的改进的空间，我们会积极配合中国政府，加强现代物流业的发展；我们也希望积极参与振兴东北老工业基地和西部大开发的过程。马士基是中国船舶制造和海运设备制造业最大客户，到目前为止，马士基在中国船厂订购的新船达到94艘，未来马士基还将雇用更多的中国船员到马士基的船队上服务，以创造更多就业机会，开拓服务贸易的市场。对于马士基来说。重视服务、注重环保、注重安全是我们一直追求的目标。

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